エスクード - スズキ・エスクード(4代目)が2021年6月で既に生産終了→ディーラー在庫のみの販売に。気になるフルモデルチェンジ版・新型エスクードは?

エスクード スズキ・エスクード(4WD/6AT)【試乗記】 隠れた実力派

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スズキ「エスクード」は“隠れ無印良品”と言えるほどのコスパの高さが魅力!

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欧州のベーシックなガソリンでエンジンの仕様を決めると、日本ではハイオクガソリン仕様になってしまうのだ。

  • 6 L車同様に「ALL GRIP」、「レーダーブレーキサポートII」、ACCを標準装備するほか、専用装備としてSRSカーテンエアバッグとフロントシートSRSサイドエアバッグを装備した。

  • ヴェゼルがDCTもしくはCVT、C-HRがCVTなのに対し、エスクードはトランスミッションにトルコン式の6段ATを採用している。

CVTではなく「トルコンAT」の採用に、スズキの走りへのこだわりが見える スズキ「エスクード」の走行イメージ 特にいいと感じたのが、トランスミッションと足回りのセッティングだ。

  • ラゲッジルームは後席立てた状態で375L。

  • ここは可もなく不可もなくといったところですかね。

現行モデルとなる4代目は2015年に発売され、製造をハンガリー子会社のマジャールスズキが担当することで、日本では自社ブランドの輸入車として販売されています。

  • とはいえ、最新モデルに比べるとEPB(電動パーキングブレーキ)やオートホールド機能は搭載していないので、追従走行時に前走車が停止した場合は2秒までしか停止保持できない。

  • 136PSの最高出力と210N・mの最大トルクを発生する。

オートハイビーム機能もありません。

  • もちろん皆が皆いちいち生産国を意識して買うわけじゃないんだが、元々の認知度や昨今のコンパクトSUVの流れからやや外れたデザインテイストなど、売れない要因はそれなりにある。

  • 「グランドエスクード」は販売終了し、エンジンは2,000 ccと2,700 ccの2種類で、5ドアのみとなる。

試乗車は、前述した2トーンボディカラーだったが、これはメーカーオプションでプラス7万2,000円となる。

  • パドルシフトも標準装備。

  • 4WDで220万円とこのクラスではかなり安いですが。

新たにESPを標準装備し、シート表皮のデザインを変更した。

  • この約259万円という価格は、コンパクトSUVの中ではかなり高価。

4L 直列4気筒直噴ターボエンジン+モーター」を搭載。

  • 形状のボンネットフードや5分割形状のフロントグリルをデザインモチーフとして、今後新たに投入される車種の方向性を示すパーソナルコンパクトクロスオーバーSUVとして発表 されたもので、日本では同年11月23日から開催された第43回2013に 、中国でも2014年4月20日から開催された2014年北京国際モーターショー に順次出展した。

  • 輸出向けのみに設定されていた3ドア車が日本市場に再投入された。




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