スカイライン 400r - 「注目モデル試乗」走りのスカイライン復活。圧巻の405ps。400Rの刺激世界

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0の価格をどう判断するかがポイントになるが、あれほどの機能なら十分に53万円分の価値はあるだろう。

  • 純正でも効くブレーキですが、更に効くようになりました。

  • また、細かなところではあるが、「電動格納式ドアミラー」はエンジンを切ってしまうとスイッチでの格納ができないことがわずらわしい。

最高出力の発生回転数(6400rpm)や、最大トルクの発生回転域(1600-5200rpm)は他のターボ車と共通。

  • さらに、歩行者検知式自動ブレーキもなし。

  • ベンチシート• 世界初のステアバイワイヤであるDASは、ステアリング操作に対するレスポンスが極めて高く、応答遅れがないままに正確に切れ込んでいくのでノーズの重さを意識させない。

その特徴は、シャープなレスポンスを実現する小径タービンコンプレッサーのターボチャージャーをはじめ、吸気側に採用した「電動VTC(バルブタイミングコントロール)システム」、高い精度の燃料噴射制御を実現する「筒内直接燃料噴射」、ミラーボアコーティングシリンダブロックや電制可変容量オイルポンプなどの低フリクション技術、安定した冷却効果をもたらしダイレクトなトルクレスポンスを実現する日産国内初採用の「水冷式インタークーラー」など、最新の高性能ターボエンジンにふさわしいテクノロジーが採用されているという。

  • フロントグリルには旧日産ブランドロゴが付く400R ですが、400Rの中身は間違いなく一級品です。

  • ISがスポーツセダンだというのであれば、コンセプトとはあまり合わないエンジンのような印象が強い。

2つ目の衝撃は「スカイライン400R」のデビューです。

  • それでも値引きが厳しいようなら、現金値引きだけでなく、用品サービスなどに切り替えてみよう。

  • 排気量の大きさを生かした贅沢な走り 直噴ターボの先駆者といえば欧州勢。

ありとあらゆるスカイライン、GT-Rに乗った者から見ても、当時市販車最速のGT-Rであった往年のNISMO 400Rからは、あらゆる意味で刺激を受けた。

  • 今回、コンピューターチューニングとオイル交換・エレメント交換を行いました。

  • 0Lに近い数値だ。

具体的には、V6ターボは少々硬めでごつごつとした突き上げ感がともない、体もゆすられる感じがしていたのだが、400Rは同じく硬めながらもしなやかさがあり、より落ち着いた印象で、バネ下の重さがそれほど感じられないのだ。

  • フルエアロ• V37型スカイラインシリーズは、明確にキャラが分かれる2系統のモデルでスカイラインブランドをアピールしている。

  • スタンダードと同様にレスポンスに優れた小径タービンのまま、過給圧を9. 1速では6500rpmまで引っ張って2速にシフトアップ。

7psiへと大幅に高め、タービンの回転センサーを用いて回転限界まできっちり使い切ることでパフォーマンスアップを果たしたのだ。

  • 見慣れたクルマのはずなのに新鮮に感じられたのは、試乗車が今回の一部改良で設定された新色の「スレートグレー」をまとっていたからだ。

  • ダウンヒルアシストコントロール• 車種の特徴 「スカイライン」は、富士精密工業から1957年にリリースされたクルマです。

リヤトランクに装着するタイプのFRP製ウイングも入れたセットでは42万円となる。

  • ただ、400Rはかなりユニークなモデル。

  • 外観デザインは、レクサスのデザインアイコン「スピンドルグリル」を中心に、よりワイド&ローなフォルムとし、シャープなヘッドライトによりスポーティさを演出した。




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